航空業(yè)是受到新冠疫情最嚴(yán)重的行業(yè)之一各航空公司培訓(xùn)費(fèi)用，而最近美聯(lián)航有近100架支線客機(jī)停飛各航空公司培訓(xùn)費(fèi)用，這并不是因?yàn)槊绹?guó)出臺(tái)疫情政策的影響，而是缺飛行員。

12月15日，參議院商業(yè)、科學(xué)和交通委員會(huì)質(zhì)詢(xún)美國(guó)主要航空公司高管，其中一個(gè)主題是最近削減了一些支線航線，包括一些市場(chǎng)退出。航司高管也提供了反饋意見(jiàn)，其中最有發(fā)言權(quán)的當(dāng)屬美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby），其提到由于飛行員持續(xù)短缺，美聯(lián)航停場(chǎng)近100架支線飛機(jī)。

柯比補(bǔ)充說(shuō)，為飛行訓(xùn)練提供資金是一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)轱w行員首先必須花費(fèi)15萬(wàn)美元（約95萬(wàn)人民幣）才能獲得必要的證書(shū)。

美聯(lián)航因短缺飛行員，停飛100架支線客機(jī)

柯比在被問(wèn)及較小支線機(jī)場(chǎng)的服務(wù)時(shí)提出各航空公司培訓(xùn)費(fèi)用：“我們現(xiàn)在有近100架飛機(jī)被停飛，這些飛機(jī)是支線客機(jī)，主要原因沒(méi)有足夠的飛行員來(lái)駕駛它們，這意味著我們目前無(wú)法飛到所有我們想飛的小社區(qū)?！?/p>

就在幾個(gè)月前，美聯(lián)航因飛行員短缺，取消了少數(shù)幾個(gè)目的地的服務(wù)，主要是那些接受支線航空服務(wù)的目的地。大型干線航空公司對(duì)飛行員的需求持續(xù)加大，而低成本航空領(lǐng)域的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)，因此沒(méi)有足夠的飛行員來(lái)滿(mǎn)足支線航空。此外，飛行員培訓(xùn)不是一件容易的事情，進(jìn)入該行業(yè)的成本一直是飛行員培訓(xùn)的障礙。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官?gòu)?qiáng)調(diào)了他們?yōu)榫徑膺@一問(wèn)題所采取的不同方式。其中之一是聯(lián)合航空學(xué)院(United Aviation Academy)，該校最近才迎來(lái)了第一批準(zhǔn)備成為飛行員的學(xué)生。美聯(lián)航還在各個(gè)層面大力推動(dòng)人們成為飛行員，包括向威斯康星州奧什科什派出一架波音737 MAX 8飛機(jī)，以突出 Aviate 計(jì)劃和以飛行員身份進(jìn)入美聯(lián)航的各種途徑。

美國(guó)航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克（Doug Parker）在談到飛行員短缺線問(wèn)題時(shí)指出各航空公司培訓(xùn)費(fèi)用：“為小社區(qū)提供服務(wù)對(duì)美國(guó)航空公司非常重要。我們?yōu)槊绹?guó)大約230個(gè)城市提供服務(wù)。顯然，其中一些是較小的社區(qū)……隨著時(shí)間的推移，我們希望提供更多服務(wù)。

如果我們不能招募到足夠多的飛行員進(jìn)入支線航空公司，我們的服務(wù)能力就會(huì)受到影響。我相信我們能解決這個(gè)問(wèn)題。這當(dāng)然是我們未來(lái)關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。它還沒(méi)有影響到美國(guó)旅客?！?/p>

美國(guó)航空公司強(qiáng)調(diào)，其龐大的品牌和影響力的一部分，是專(zhuān)注于連接中小城市與世界其他地區(qū)。美國(guó)航空公司一直使用支線飛機(jī)將其國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到新的城市。

達(dá)美航空公司執(zhí)行副總裁兼運(yùn)營(yíng)主管約翰·勞特 (John Laughter)也提及該航空公司在科羅拉多州裁員的背景下的支線航空網(wǎng)絡(luò)：“我們看到勞動(dòng)力短缺的一個(gè)領(lǐng)域，我認(rèn)為這是短暫的，是在我們的區(qū)域試點(diǎn)。主要的航空公司都在招聘飛行員，因?yàn)樵?020年有一個(gè)空檔，那里有很多低空飛行，這在某種程度上擾亂了培訓(xùn)體系和該地區(qū)的機(jī)長(zhǎng)培養(yǎng)。這對(duì)我們有一定的影響。當(dāng)我們展望未來(lái)時(shí)，我們無(wú)法為我們想要服務(wù)的每一個(gè)地方服務(wù)……我們看到復(fù)蘇將在2022年發(fā)生?！?/p>

支線航空是航空業(yè)的重要組成部分

雖然駕駛CRJ或巴西航空工業(yè)公司(Embraer)的支線飛機(jī)可能不是航空界最耀眼的工作，但對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)卻是最重要的工作之一。

支線飛機(jī)是航空公司建立的廣泛支線網(wǎng)絡(luò)的一部分，支線網(wǎng)絡(luò)是航空公司為其樞紐提供支持，并在全國(guó)和世界各地運(yùn)送重要貨物的一種方式。

此外，區(qū)域試點(diǎn)是一條通往干線航空服務(wù)的通道。除了從軍隊(duì)、私人或貨運(yùn)航空招聘外，美國(guó)航空公司經(jīng)常從支線航空公司招聘。然而，支線航空公司對(duì)干線航空公司的需求增長(zhǎng)，超過(guò)了支線航空公司正在招聘的飛行員數(shù)量。這是由于各種各樣的問(wèn)題，包括缺乏更廣泛的資金來(lái)幫助人們接受培訓(xùn)。

如果支線航空飛行員的短缺繼續(xù)下去(這很有可能會(huì)發(fā)生)，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)航線網(wǎng)絡(luò)的持續(xù)反思，這將給美國(guó)較小的城市帶來(lái)麻煩。在許多目的地，支線飛機(jī)是唯一具有經(jīng)濟(jì)意義的飛機(jī)。

從美國(guó)政府舉行的聽(tīng)證會(huì)上看，美國(guó)當(dāng)局似乎有興趣提供一些援助，可能是財(cái)政援助，以幫助支持飛行員培訓(xùn)計(jì)劃，以保持許多這些區(qū)域性目的地的服務(wù)。這可能有助于減輕航空公司自身解決問(wèn)題的壓力，雖然這不會(huì)是航空業(yè)最后一次需要應(yīng)對(duì)飛行員短缺的問(wèn)題。