《空中浩劫》

封面新聞見習(xí)記者 鐘雨恒

5月14日早上四川空服學(xué)校招生的條件，四川航空由重慶飛往拉薩的3U8633航班四川空服學(xué)校招生的條件，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)四川空服學(xué)校招生的條件，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂。駕駛艙內(nèi)瞬間失壓，氣溫降低到零下40度。機(jī)組副駕駛半個(gè)身子被“吸”了出去。危急關(guān)頭，機(jī)長(zhǎng)劉傳鍵在自動(dòng)化設(shè)備失靈的的情況下，憑借20年的飛行經(jīng)驗(yàn)和異于常人的心理素質(zhì)，手動(dòng)操作飛行桿，于7時(shí)40分左右，成功讓飛機(jī)備降在了成都雙流機(jī)場(chǎng)，期間只有短暫的20分鐘。

事后，這位挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員生命的“英雄機(jī)長(zhǎng)”劉傳健，成為了人們口中的英雄，被稱之為“中國(guó)版薩利機(jī)長(zhǎng)”。昨日，劉傳健在接受記者采訪時(shí)表示，比起《薩利機(jī)長(zhǎng)》，其實(shí)自己這次的經(jīng)歷和紀(jì)錄片《空中浩劫》里的英航5390航班飛行事故更為相似。

駕駛室擋風(fēng)玻璃突然脫落

機(jī)組人員被吸出機(jī)身外

英航5390

歷史：1990年6月10日，英國(guó)航空5390號(hào)班機(jī)從伯明翰飛往西班牙馬洛卡。當(dāng)時(shí)飛機(jī)已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置于牛津郡迪考特市上空。突然，駕駛室發(fā)出巨響，機(jī)身立即在高空失壓。當(dāng)時(shí)，位于駕駛室左方，即正機(jī)長(zhǎng)位置的擋風(fēng)玻璃脫落。由于已經(jīng)解開了五點(diǎn)式安全帶，機(jī)長(zhǎng)蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機(jī)外，只有雙腿仍在駕駛室內(nèi)。艙外冰冷低溫又稀薄的空氣，加上時(shí)速500公里的飛行速度，讓蘭開斯特徹底失去了意識(shí)。

現(xiàn)實(shí)：這28年前的驚人一幕，與川航3U8633航班的“遭遇”極為相似。3U8633航班計(jì)劃從重慶飛往拉薩，在途經(jīng)四川空域內(nèi)的萬(wàn)米高空時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，瞬間的氣壓差導(dǎo)致機(jī)組副駕駛徐瑞辰的半個(gè)身子都被吸了出去，幸好他的安全帶正系在身上。機(jī)組甚至向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”的信號(hào)（表示遇到緊急狀況），緊急求助。

機(jī)長(zhǎng)劉傳健在事后回憶稱，瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。幸運(yùn)的是，無(wú)論是英航5390的機(jī)長(zhǎng)還是川航3U8633的副機(jī)長(zhǎng)徐瑞辰，在受到治療后，已無(wú)大礙。徐瑞辰胸部、面部受傷，但主要是擦傷。下飛機(jī)的時(shí)候，他的衣服都已經(jīng)爛了。

自動(dòng)化設(shè)備失靈

手動(dòng)操桿緊急降落

片中：機(jī)長(zhǎng)的雙腿卡住駕駛桿向前推

歷史：英航5390號(hào)的擋風(fēng)玻璃破裂后，駕駛室門亦被無(wú)線電等儀器沖破，客艙內(nèi)包括紙等雜物全被涌進(jìn)駕駛室中。這時(shí)，飛機(jī)的高度急劇下降，客艙內(nèi)一片恐慌?？罩蟹?wù)員柯登立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。另一位空服員佩絲及其他空服員則負(fù)責(zé)安慰受驚的乘客，并收拾凌亂的機(jī)艙。

這時(shí)副機(jī)長(zhǎng)艾奇森開始進(jìn)行緊急著陸程序，開啟了暫時(shí)失效的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)。不過機(jī)上向外涌出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔臺(tái)的回復(fù)。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時(shí)已開始承受著凍傷，沖擊及疲勞的壓力。千鈞一發(fā)之際，艾奇森最后收到了塔臺(tái)給予優(yōu)先降落許可，于7時(shí)55分順利在南安普敦機(jī)場(chǎng)降落。

現(xiàn)實(shí)：無(wú)獨(dú)有偶，相隔28年，英航和川航兩位年輕的機(jī)長(zhǎng)都表現(xiàn)出了同樣令人欽佩的冷靜與專業(yè)，在惡劣的環(huán)境下，完成了一項(xiàng)看似不可完成的任務(wù)。當(dāng)自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無(wú)法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，劉傳健憑借經(jīng)驗(yàn)確定了方向、航向，以及返航機(jī)場(chǎng)的位置信息。

劉傳健在接受媒體采訪時(shí)這樣講述當(dāng)時(shí)的情形：“完全是全人工操作，目視靠自己來(lái)判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉?！睆陌l(fā)生事故到降落，劉傳健只花了20幾分鐘。

沉著冷靜順利落地

全航班無(wú)一人員死亡

歷史：英航5390號(hào)機(jī)長(zhǎng)被吸出窗外后，其他機(jī)組人員一直緊緊抱住其掛在操作桿上的雙腳，避免了機(jī)長(zhǎng)被強(qiáng)大的壓力差徹底吸出艙外。據(jù)報(bào)道，當(dāng)時(shí)機(jī)組人員看見他雙目無(wú)神地睜著，臉上沒有一點(diǎn)血色，大家都以為他死了，卻始終不愿放開他的身體。飛機(jī)降落以后，乘客安全有序撤離，機(jī)長(zhǎng)蘭開斯特立即被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。事故發(fā)生后不足半年，蘭開斯特便繼續(xù)開始工作。

現(xiàn)實(shí)：此次川航3U8633的成功備降，也挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的性命。有乘客回憶道，當(dāng)時(shí)人們只驚慌了一陣，但空姐一直在大聲安撫情緒，提醒乘客迅速帶上氧氣罩。雖然過程驚險(xiǎn)，但是沒有出現(xiàn)慌亂無(wú)序的情況。

英航5390和川航3U8633的經(jīng)歷同時(shí)展現(xiàn)了人們?cè)谑鹿拭娉坏睦潇o與勇氣，以及互相信任、互相幫助的信念。都可以被稱為人類史上一次偉大的“奇跡”。

據(jù)悉，《空中浩劫》是由Cineflix公司制作的災(zāi)難紀(jì)錄片，在美國(guó)國(guó)家地理頻道播出，主要介紹幾十年來(lái)的重大航空事故，已公布135集。節(jié)目以情景再現(xiàn)的方式，從乘客、機(jī)師、調(diào)查人員等不同視角，從起飛、失事到調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過程。在片中穿插對(duì)于乘客及機(jī)師的訪談。取材自調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道。若無(wú)法得知調(diào)查結(jié)果時(shí)，則會(huì)征詢相關(guān)專家的說法拼湊出全貌。英航5390事故在《空中浩劫》的第二季中播出，目前豆瓣評(píng)分已經(jīng)高至9.6分。

創(chuàng)造這次川航奇跡飛行的機(jī)長(zhǎng)劉傳健曾在空軍第二飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，作為飛行教員，劉傳健每年都要帶著學(xué)員進(jìn)行“玻璃爆裂”訓(xùn)練。從軍航轉(zhuǎn)業(yè)到民航，劉傳鍵保留著過硬的心理素質(zhì)和駕駛技能，才能成功化解當(dāng)日的危機(jī)。如此驚心動(dòng)魄的故事，可以想見，未來(lái)，劉傳健和川航3U8633航班或許也會(huì)被搬上大熒幕，成為鏡頭中下一個(gè)經(jīng)典的“英雄機(jī)長(zhǎng)”。

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